Ban adalah elemen fungsional yang sangat penting untuk transmisi semua gaya antara sepeda dan jalan raya. Properti ban harus sekonstan mungkin dan karenanya dapat diprediksi oleh pengemudi. Karena ban secara signifikan memengaruhi sifat penanganan sepeda, sifat ban asli – ban yang dipasok kendaraan ke pelanggan – ditentukan oleh pabrikan kendaraan bersama dengan pabrikan ban.

Namun, ban after market biasanya berbeda dengan ban aslinya, meski peruntukannya serupa; karenanya karakteristik penanganan dapat berubah. Gaya yang terjadi antara tanah dan ban sangat menentukan perilaku alat berat kita, tetapi sering kali dianggap biasa saja.

Ban benar-benar melakukan begitu banyak tugas yang berbeda dan kesederhanaannya yang tampak menyembunyikan tingkat kecanggihan teknik yang masuk ke dalam desain dan fabrikasinya. Awalnya ban pneumatik dipasang untuk meningkatkan kenyamanan dan mengurangi beban pada roda. Bahkan dengan sistem suspensi modern, ban tetap menjadi garis pertahanan pertama untuk meredam guncangan jalan.

Persyaratan ban pada sepeda penumpang dapat dibagi menjadi enam kelompok berikut:

Keselamatan Berkendara
Penanganan
Kenyamanan
Kehidupan Layanan
Ekonomi
Kompatibilitas Lingkungan
Untuk memastikan keselamatan berkendara, penting agar ban terpasang dengan kuat pada pelek. Hal ini dicapai dengan desain bead ban khusus (kaki ban) dan pelek pengaman, yang merupakan satu-satunya jenis pelek yang digunakan saat ini. Tidak hanya diperlukan tingkat retensi ban-on-rim sebesar mungkin, tetapi ban juga harus tertutup rapat; pada ban tubeless ini adalah fungsi dari inner lining. Tugasnya adalah mencegah udara keluar dari ban, yaitu mencegah ban kehilangan tekanan. Namun, tekanan ini berkurang sekitar 25–30% per tahun, yang menunjukkan betapa pentingnya memeriksa tekanan ban secara teratur (Tingkat penurunan tekanan meningkat jika ban Anda rusak). Untuk menjamin keselamatan berkendara, tujuannya juga untuk memastikan bahwa ban tidak sensitif terhadap beban berlebih dan anti-bocor mungkin dan bahwa mereka memiliki sifat berjalan darurat yang memungkinkan pengemudi menghentikan kendaraan dengan aman. kasus kerusakan ban.

Karakteristik penanganan meliputi sifat-sifat:

Koefisien gesek yang tinggi di semua kondisi pengoperasian
Penumpukan gaya lateral yang stabil tanpa perubahan mendadak
Stabilitas menikung yang baik
Respons langsung dan segera terhadap gerakan kemudi
Persyaratan jaminan kecepatan maksimum yang berkelanjutan
Fluktuasi kecil pada beban roda
Kenyamanan berkendara meliputi karakteristik:

Sifat suspensi dan redaman yang baik (sedikit kekerasan bergulir)
Kehalusan yang tinggi sebagai akibat run-out dan ketidakseimbangan ban radial yang rendah
Sedikit upaya kemudi yang diperlukan selama parkir dan mengemudi
Kebisingan berjalan rendah
Daya tahan mengacu pada:

Daya tahan jangka panjang
Stabilitas kecepatan tinggi
Efisiensi ekonomi pada dasarnya ditentukan oleh hal-hal berikut:

Biaya pembelian
Jarak tempuh
Memakai
Tahan berguling
Memuat peringkat
Yang semakin penting adalah kompatibilitas lingkungan, yang meliputi:

Kebisingan ban
Konsumsi bahan baku dan energi selama pembuatan dan pembuangan
Kemungkinan pembentukan ulang lengkap yang melekat dalam konstruksi
Jenis Ban
Klasifikasi ban dapat diberikan dalam dua cara.

Menurut bangkai
Bias Ply atau Cross Ply
Lapisan Radial
Menurut Tabung
Ban Tabung Konvensional
Ban Tubeless
Perbandingan Cross Ply dan Radial Ply
Bahkan lama setelah mobil hampir secara eksklusif beralih ke ban radial, ban yang dipasang pada sepeda motor mempertahankan bentuk konstruksi berlapis silang dan banyak insinyur ban menyatakan bahwa ban radial tidak akan pernah cocok untuk sepeda motor. Memang benar bahwa mobil dan sepeda motor memiliki persyaratan ban yang sangat berbeda, tetapi sejarah baru-baru ini menunjukkan bahwa ban radial juga memiliki manfaat untuk ditawarkan pada sepeda motor.

Gambar tersebut menunjukkan perbedaan mendasar dalam konstruksi antara kedua jenis tersebut. Ban cross-ply biasanya terdiri dari beberapa lapis kabel yang diletakkan di atas satu sama lain dengan sudut bias sekitar 40 hingga 50°, dan saling bersilangan pada sudut antara 80 hingga 100°. Karena konstruksi berlapis dan bersudut, lapis yang berada tepat di bawah tapak ban lapis silang tidak bereaksi sepenuhnya simetris terhadap beban yang diterapkan.
Kurangnya simetri yang lengkap ini dapat menyebabkan ban bergerak ke satu sisi bahkan saat menggelinding di permukaan yang rata dan rata. Efek ini dikenal sebagai “Ply Steer”. Konstruksi silang bangkai secara efektif membentuk jajar genjang kabel yang tertanam dalam karet, ini bukan bentuk struktur yang kuat dan di bawah torsi penggerak/pengereman, beban vertikal dan efek sentrifugal, jajar genjang ini mendistorsi, yang memungkinkan menggeliatnya tambalan kontak dan lemparan ban atau pertumbuhan diameter pada kecepatan tinggi, mengurangi stabilitas dan memanaskan ban. Pemanasan seperti itu pada akhirnya memanifestasikan dirinya sebagai peningkatan hambatan gelinding.

Diagram di atas menunjukkan impresi ban untuk cross ply dan radial ply. Anda bisa o

Perhatikan bahwa area impresi ban radial jauh lebih luas daripada ban cross ply. Hal ini menunjukkan bahwa daya cengkeram yang diberikan oleh ban radial jauh lebih besar dibandingkan dengan cross ply. Juga dalam kondisi pembebanan, ban radial ply menjadi agak kempes pada titik kontak dengan permukaan jalan yang sama sekali tidak mungkin untuk ban cross ply. Ini sekali lagi meningkatkan area tambalan kontak.

Sebelum pengenalan ban radial secara hati-hati pada tahun 1984, ban berikat bias dikembangkan. Ini mengikuti konstruksi lapisan silang normal tetapi dengan penambahan lapisan sabuk melingkar. Sabuk ini tidak benar-benar melingkar dan kabelnya dipasang agak miring, sering kali sekitar 25°. Namun demikian, kabel miring ini secara efektif melakukan triangulasi pada lapisan utama dan dengan demikian menstabilkan struktur keseluruhan dengan hasil ban yang lebih sedikit, stabilitas yang lebih baik, masa pakai yang lebih lama dan mereka mampu menangani output daya yang semakin meningkat dari mesin kontemporer dengan lebih baik.